铜仁配资咨询

我的账户
虎丘便民网

自媒体资讯干货

亲爱的游客,欢迎!

已有账号,请

立即登录

如尚未注册?

加入我们
  • 客服电话
    点击配资开户 客服

    在线时间:8:00-16:00

    客服电话

    400-000-0000

    电子邮件

    xjubao@163.com
  • APP下载

    虎丘便民网APP

    随时随地掌握行业动态

  • 官方微信

    扫描二维码

    关注虎丘便民网公众号

虎丘便民网 网站股票配资 资讯列表 资讯内容

闪退中国与卷土重来:进退之间车企如何权衡

2020-06-24 发布于 虎丘便民网
 

  去留只在一瞬间。本年3月,东风雷诺以令人错愕的方式突然宣布遣散,雷诺的燃油乘用车全面退出中国,这是在2018年铃木退出中国之后,另一个彻底退出中国市场的品牌。除了雷诺,长安PSA(旗下拥有DS品牌)的股权被宝能汽车收购之后,已在本年5月份变更为深圳市宝能汽车有限公司。只管DS品牌曾亮相在华将有新的发展战略和模式,但这一法系豪华品牌在中国市场的发展历程照旧告一段落。

  在中国市场,另有一些外资品牌正面临着日益严肃的生存情况,其中仍然是法系品牌为主。东风与标致雪铁龙的合资公司神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致这两大品牌都在苦苦挣扎,但与雷诺的转身脱离差别,标致雪铁龙并没有退出中国市场的计划。在近期接受经济观察报记者采访时,东风和标致雪铁龙的高管都表示,标致雪铁龙不会退出中国市场,他们将通过内部革新和股东双方的资源投入来重振这两个品牌。

  台湾裕隆旗下的纳智捷品牌也已经陷入退出市场的听说,有消息称纳智捷将于近期正式退出中国大陆市场。在合资车企的名单,另有一些品牌也面临着极大的发展压力,好比豪华品牌英菲尼迪、歌唱、以及刚进入中国两年的阿尔法·罗密欧。另外,菲亚特事实上已经处于退出状态。固然,除了这些已经退出或者正在犹豫的品牌,一些品牌在此前退出之后又在计划重回中国。

  撤离中国市场并不意味着再不回来,菲亚特已经是第二次退出中国了,属于菲亚特集团的JEEP品牌在与北汽合资竣事后,也曾退出中国直到再次与广汽合资。而豪华汽车林肯也是在2014年重新回到中国市场,林肯在本年已经顺遂实现国产,年超量开始进入五万向上的期间。同样是回归,由于计谋选择的差别,终极的了局也差别。

  现实上,雷诺汽车前脚刚走,后脚就有其高管向经济观察报记者表示,后续这个品牌仍可能通过入口的方式回到中国来。而在2014年退出中国的欧宝汽车,正在酝酿其重返计划。在被通用出售给法国PSA集团之后,欧宝旋即竣事了亏损了十几年的状态,进入红利之中。而中国消费者对德系车的青睐也使得这个品牌有回到中国的愿望,在它的回归计划中,欧宝将通过神龙汽车的工场举行国产。

  但是中国市场不是恋爱买卖,想买就能卖。雷诺转身脱离将包袱扔给了东风,这使得后者不得不全力处置惩罚剩下的烂摊子。但对雷诺来说并非没有时机,其突然地闪退令雷诺自己的员工都感到恐慌。东风雷诺在创立两年后年销量一度靠近10万辆,但是因后期产物的导入开始放缓、市场计谋渐渐走偏,导致其市场萎缩。而欧宝的重回也不全都是时机,它所面临的风险是,这个德系品牌在退出四年后,在中国知名度非常低。

铜仁配资咨询  除合资品牌外,不少自主品牌也陷入将要退出市场的危急中。在本年1-5月乘用车销量跌幅凌驾90%的企业就有11家,包括北汽银翔、比速汽车、长安标致雪铁龙、猎豹汽车、东风裕隆、力帆、新特、众泰、东风风度、郑州日产、吉林汽车等。这些品牌中,1-5月销量上千的只有北汽银翔和众泰汽车,最低的如吉林汽车前五个月销量只有2辆。这些品牌,都在可能退出的名单上。

  在如许一个艰巨时刻,边沿品牌的退出很好理解。而那些选择在本年上半年进入市场的全新品牌,他们看中了中国汽车市场哪些新的时机?除了欧宝,吉祥汽车的在上半年新推出枫叶汽车,上汽荣威则公布的全新“R”标,东风汽车推出的h高端品牌,他们有的是卷土重来,有的则是直接入市。它们又将如何生存下去?

  以欧宝为例,其自带的德系车基因将是一个很好的差异化特色。但由于欧宝汽车此前是通用汽车旗下子公司,在通用的平台化生产战略下,欧宝与别克等品牌之间存在着不少关联,因此欧宝将如何与别克举行品牌区隔也很要害。

  而自主车企推出的新品牌大多体现出两个特点,即高端化和电动化。荣威R标、东风h被看成高端产物序列或中高端品牌打造,而且主要是从新能源起步,而吉祥的枫叶汽车同样主打新能源,但主要面向网约车出行领域。

  需要指出的是,自主品牌发展中高端并非一挥而就,新品牌不仅会消耗母公司大量的资源,还容易让母公司陷入多品牌多线作战的风险当中。截至目前,自主中高端品牌仅领克与WEY在市场上初有所成,奇瑞的星途汽车发展缓慢,而长安中高端品牌也产生战略变化,或将是与蔚来汽车配合打造。

铜仁配资咨询  在全行业都向电动化转型的时刻,将高端化与电动化联合起来看起来会是不错的一个偏向。目前海内高端新能源领域依然被疾驰、宝马、奥迪、特斯拉等外资品牌占据,但也只有特斯拉销量较高。从这个角度看,自主品牌发力高端新能源仍有着较多的市场空间。

  但新能源高端化也是千军万马过独木桥。目前,只有蔚来汽车完成了高端化的品牌打造,其突出的上风在于智能化产物体验与精彩的服务体系。至于大多数传统车企和新造车企业的新能源车,还没能进入中高端区间,此前荣威MarvelX、比亚迪唐EV、广汽新能源埃安LX等车型,定价突破30万元,但销量寥寥已实质上失败。而荣威R标、东风h事业部、北汽Arcfox等自主中高端新能源品牌,会带来新的突破吗?

1

鲜花
1

握手

雷人

路过

鸡蛋
该文章已有0人参与评论

请发表评论

全部评论

虎丘便民网

扫一扫二维码关注我们Get最新资讯

相关分类
热点推荐
关注我们
虎丘便民网与您同行

客服电话:400-000-0000

铜仁配资咨询客服邮箱:xjubao@163.com

铜仁配资咨询周一至周五 9:00-18:00

虎丘便民网 版权所有

Powered by 虎丘便民网 X1.0@ 2015-2020